IMO的硫排放限制法规将于2020年生效，在IMO提供的三个履规备选方案中，炼油厂能否生产足够数量的低硫燃料油存在不确定性，选择安装洗涤器也有不少问题有待解决，因此，业界大多数人认为，使用符合标准的燃料是当下最经济可行的选择。
在落实2020年硫排放上限方面，国际海事组织(IMO)再次重申了其立场，即实施日期不会有任何变化。然而，在遵守新规则和投资合规技术方面，船东和运营商有着许多担忧。因此，大多公司目前还是采取“观望”态度。
针对此，ENGIE Lab CRIGEN的独立顾问Marc Perrin博士近日接收媒体采访时表示，面对即将生效的排放限制，替代燃料方面，目前全球范围内仅有一种适用产品可供选择——液化天然气（LNG）。
“实际上，目前仍有很多工作要做，大部分是关于LNG燃料设备方面的投资，但是作为燃料的LNG已经在大多数主要港口和受排放法规影响的地区被使用。在将LNG作为船用燃料的最乐观的预测中，该特殊市场全球LNG市场中仅占据几个百分点的份额。因此，对于储量丰富的LNG来说，不用担心全球可用性问题，相反，它的‘竞争对手’却需要考虑，如液化石油气或甲醇。我们有充分的理由认为，在未来几年，LNG的价格可能会保持在低位。”
Perrin认为，在过去几年中，随着LNG逐渐被用作船用燃料，市场已经呈现一种令人鼓舞的趋势。“2018年2月，122艘LNG燃料的船舶正在建造或已投入运营，143艘船被订造。在2014年，仅有56艘LNG船，这还不到50%，很明显可以看出增长非常迅速。”
Total Marine Fuels Global Solutions 公司总经理Olivier Jouny表示，法国达飞轮船（CMA CGM）订购9艘巨型LNG燃料的集装箱船的决定向该行业发出了强烈的信号。
“那些以前对LNG不太感兴趣的主要航运公司现在开始重新审视他们的立场，并要求我们帮助他们重新评估。我们最近与Brittany Ferries和CMA CGM签署的LNG燃料供应合同证明，我们都强烈支持使用LNG作为船用燃料。”
资料来源：中国船检