近日，世界航运协会（WSC）公布了《2020年海上集装箱丢失调查报告》，显示平均每年丢失的集装箱数量为1382 个。
根据调查结果，在第一阶段（2008-2010年），每年平均丢失675个集装箱，在接下来的一个阶段（2011-2013年）翻了两番，达到平均每年2683个。这在很大程度上是由两起事故引起。其中，2011年“M/V Rena”轮在新西兰附近搁浅和损坏，大概造成了900个集装箱的损失；以及2013年“MOL Comfort”轮在印度洋上沉没，直接导致了4293个集装箱的坠海。幸运的是，自那以后，还没有发生过如此重大的集装箱坠海事故。
在接下来的2014-2016年期间，发生了另一艘沉船事件。2015年美国一艘载有33人的“El Faro”号滚装集装箱船遭遇飓风“华金”后沉没，造成33名船员全部遇难以及517个集装箱沉入大海。在2017-2019年期间，集装箱的年损失几乎又减少了一半，为779个，并没有发生类似前几个阶段严重的个别事件；然而，2018年和2019年发生了一些事件，每个事件都损失了100多个集装箱。
针对这一挑战，集装箱行业通过以下方式来解决这一问题：
1.一些国际层面的方案，提高SOLAS、ISO以及《CTU规则》下的国际标准，有助于降低风险；
2.为了防止误报货物，自2016年7月1日起，《SOLAS公约》修正案生效，要求在集装箱装船前进行集装箱重量查核（VGM）;
3.根据国际海事组织（IMO）的建议，船东方面还需要做更多的防损失工作，以符合《集装箱安全公约》(CSC)和ISO 1496-1集装箱堆码强度要求。
1. 第一步是检查船上的系固设备，这是至关重要的:
· 经常检查绑扎件和底座；
· 拒绝接收破损集装箱，并注意装卸的流程以确保系固设备处理得当并放回船上；
· 避免使用混合手动和半自动扭锁,避免左和右扭锁存储在一起。
2. 横摇、参数力和积载计划是防止集装箱坠海的关键要素：
· 开展关于高海况引起的海洋流体动力现象的培训；
· 鼓励船舶配备用于监测船舶横摇运动及其加速度的仪器；以及检测集装箱丢失可能性的技术；
· 经常检查积载方法和航线设计；
· 日常检查绑扎杆的张力和松紧螺丝的紧度。