近期，国际海事组织(IMO)开展了一次线上非正式讨论会，以讨论未来航运燃料生命周期的温室气体排放强度/碳强度。
航运将需要新的燃料来实现IMO的温室气体减排的初步战略这一雄心勃勃的目标。这包括到2030年，国际航运的碳强度至少减少40%，并进一步大幅减少碳排放强度以达到2050年的目标水平——减少50%的温室气体排放，这符合IMO在本世纪逐步消除温室气体排放的愿景。
碳强度指的是每一次运输作业产生的二氧化碳排放量，因此将碳排放量与某一特定船舶运输的货物量和航程联系起来。
这一系列会议为所有IMO成员国和具有IMO咨询地位的组织提供了一个平台，以便就如何评估和管理碳排放的生命周期交换意见并共享最新信息。280多名与会者参加了该网络研讨会议，有助于加深人们对各种燃料选项的碳生命周期的了解以及未来可能的一些考虑。
IMO温室气体初步战略的一项候选措施是，制定“所有类型燃料的强有力的全生命周期的温室气体排放强度/碳强度指南，以便为有效利用低碳和零碳替代燃料的实施计划做准备”。
生命周期是指评估从燃料生产到船舶的整个生命周期(Well-to-Wake)的温室气体排放；从初级生产到船舶油罐中燃料的运输（从油井到油罐，也称为上游排放）以及从船舶的油罐到排气（从油箱到螺旋桨或油罐到尾流，也称为下游排放）。
未来可用于运输的低碳和零碳燃料有不同的生产途径（例如，不同代的生物燃料、氢燃料等），导致它们的整体环境影响足迹有显著差异。
IMO海洋环境保护委员会(MEPC 76)将于6月10日至17日举行远程会议，预计将讨论该问题的未来发展方向。
预计MEPC还将采取上一届会议通过的削减所有船舶碳排放强度的重要短期措施。
最近的低碳和零碳替代燃料研讨会将生命周期评估确定为IMO工作的一个优先问题，以进一步促进替代海洋燃料的开发和使用。