国际海事组织(IMO)的一个工作组在制定生命周期温室气体/碳强度指南（LCA指南）方面取得了具体进展，该指南将用于评估新燃料对气候的总体影响，航运需要转向新燃料，以实现温室气体减排目标，如IMO的温室气体初步战略所述。
减少船舶温室气体排放闭会期间工作组(ISWG-GHG 9)于9月15日至17日举行了会议，讨论了成员国和国际组织提交的一些文件，包括拟议的生命周期指南。
生命周期是指评估从燃料生产到最终在船上使用(Well-to-Wake)的温室气体排放；包括从最初生产到船舶油罐中燃料的运输（Well-to-Wake，也称为上游排放），以及从油罐到尾气（Tank-to-Propeller or Tank-to-Wake，也称为下游排放）。
航运脱碳将需要低碳和零碳燃料。对于不同的燃料选择，需要考虑安全、监管、定价、基础设施可用性、生命周期温室气体排放、供应链约束、通过的障碍等问题。
未来用于航运的低碳和零碳燃料的生产路径不同（例如，由可再生能源或化石燃料生产的不同代生物燃料或氢基燃料），其总体环境足迹存在显著差异。IMO的《LCA指南》将为海洋燃料的温室气体强度的生命周期评估建立一个共同的框架，涵盖上游和下游部分。
确定各种燃料的生命周期温室气体强度值需要使用科学方法进行评估。在这方面，工作组同意有必要制定一项程序，规定明确和客观的标准，以确定在某些情况下的默认排放值或实际排放值，包括文件编制、核验和认证。
工作组确定了进一步工作的优先事项，以推进指南的制定，包括确定可持续性标准、适当的燃料认证计划和IMO定期审查上游和下游（默认）排放值的方法。
工作组邀请IMO成员国加强合作，考虑在ISWG-GHG 9期间提出的意见，以便向下届会议提出建议。
该小组还审议了减少甲烷泄漏和挥发性有机化合物(VOCs)排放的建议。
下一次闭会期间温室气体工作组会议(ISWG-GHG 10)将于10月18日至22日举行。该会议也将审议关于减少温室气体排放中期措施的提议，包括一些与可能的基于市场的措施有关的提案。这符合MEPC 76（2021年6月）核准的工作计划。
来源：IMO