《MARPOL公约》附则VI的修正案于2022年11月1日生效。在2018年IMO减少船舶温室气体排放的初步战略框架下制定的这些技术和操作修正案要求船舶在短期内提高能源效率，从而减少温室气体排放。
从2023年1月1日起，所有船舶都必须计算其现有船舶达到的能效指数（attained EEXI），以衡量其能效，并开始收集数据以报告其年度营运碳强度指标（CII）和CII评级。
新的强制性措施是什么？
到2030年将所有船舶的碳强度比2008年基线降低40%，将要求船舶计算两个评级：其现有船舶达到的能效指数（attained EEXI）以确定其能效，以及其年度营运碳强度指标（CII）和相关的CII评级。碳强度将温室气体的排放与货物运输距离联系起来。
这些措施何时生效？
《MARPOL公约》附则VI的修正案从2022年11月1日起生效。EEXI和CII认证的要求从2023年1月1日开始生效。这意味着第一次年度报告将在2023年完成，2024年给出初始评级。
这些措施是国际海事组织在其2018年减少船舶温室气体排放初步战略中承诺的一部分，即到2030年所有船舶的碳强度比2008年减少40%。
什么是碳强度指标评级？
CII决定了在特定的评级水平内，确保持续改善船舶的营运碳强度所需的年度折减系数。 实际达到的年度营运碳强度指标必须记录下来，并与所要求的年度营运碳强度指标进行验证。这样就可以确定营运碳强度评级。
新的评级将如何运作？
根据船舶的CII，其碳强度将被评为A、B、C、D或E（其中A为最佳）。该评级表示主要优等、次要优等、中等、次要劣等或劣等性能水平。性能水平将被记录在 符合性声明 中，并在船舶能效管理计划（SEEMP）中进一步阐述。
连续三年被评为D级或一年被评为E级的船舶，将必须提交一份纠正措施计划，说明如何实现C级或以上的规定指数。鼓励行政部门、港口当局和其他利益相关者酌情为被评为A或B的船舶提供奖励。
一艘使用低碳燃料的船舶显然可以比使用化石燃料的船舶获得更高的评级，但船舶可以通过很多措施来提高其评级，例如：
1.清洗船体以减少阻力；
2.优化航速和航线；
3.安装低能耗灯泡；以及
4.安装太阳能/风能辅助电源用于住宿服务。
如何评估新法规的影响？
IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）将最迟在2026年1月1日之前审查CII和EEXI要求的实施效果，以评估以下方面，并根据需要制定和通过进一步的修正案：
1.本法规在降低国际航运碳强度方面的有效性。
2.是否需要加强纠正措施或其他补救手段，包括可能的额外 EEXI 要求。
3.是否需要加强执法机制。
4.是否需要加强数据收集系统；以及
5.修订Z因子和CIIR值。
来源：IMO
编辑：上海海事大学国际海事研究中心