背景
《MARPOL公约》附则VI的修正案于2022年11月1日生效。在2018年IMO减少船舶温室气体排放的初步战略框架下制定的这些技术和操作修正案要求船舶在短期内提高能源效率，从而减少温室气体排放。
从2023年1月1日起，所有船舶都必须计算其现有船舶达到的能效指数（attained EEXI），以衡量其能效，并开始收集数据以报告其年度营运碳强度指标（CII）和CII评级。
新要求的相关导则
以下是MEPC76/78号决议通过的一套全面导则，以支持新的要求：
1.第MEPC.350(78)号决议--2022年现有船舶达到的能效指数的计算方法导则。
2.第MEPC.351(78)号决议 - 2022年现有船舶达到的能效指数的调查和认证导则。
3.第MEPC.335(76) 号决议- 2021年关于符合 EEXI 要求的轴/发动机功率限制系统和使用动力储备导则。
4.第MEPC.352(78)号决议 - 2022年关于营运碳强度指标和计算方法导则（CII导则，G1）。
5.第MEPC.353(78)号决议 - 2022年营运碳强度指标使用的参考线导则（CII参考线导则，G2）。
6.第MEPC.338(76)号决议 - 2021年关于相对于参考线的营运碳强度折减系数导则（CII折减系数导则，G3）。
7.第MEPC.354(78)号决议 - 2022年船舶营运碳强度评级指南（CII评级导则，G4）。
8.第MEPC.355(78)号决议 - 2022年关于CII计算的修正系数和航程调整临时导则（CII导则，G5）。
CII和EEXI法规适用于哪些船舶？
一般来说，《MARPOL公约》附则VI的规定适用于 所有船舶，除非另有规定（《MARPOL公约》附则VI第1条适用范围：本附则的规定适用于所有船舶，除非另有明确规定）。
《MARPOL公约》附则VI第4章中关于国际航运碳强度的规定适用于所有400总吨及以上的船舶。尽管如此，第4章的规定并不适用于仅在船舶有权悬挂其国旗的国家的主权或管辖范围内从事航行的船舶。但是，各缔约方应通过采取适当的措施，确保此类船舶的建造和行动符合本附则第4章的要求，只要是合理和实际的。（第19条适用范围：1本章应适用于所有总吨位400吨及以上的船舶。)
EEXI一般适用于每艘400总吨及以上的船舶，而CII适用于5000总吨及以上的船舶。总吨位在400总吨以上的船舶将需要进行检验并颁发相应的证书。
就检验和认证而言，《MARPOL公约》附则VI适用于每艘400总吨及以上的船舶。（《MARPOL公约》附则VI第5条检验：1 每艘400总吨及以上的船舶以及每座固定和浮动的钻井平台或其他平台都应....，接受规定的检验...）
涵盖的船舶包括：散装货船、液化气船、油船、集装箱船、杂货船、冷藏货船、组合船、液化天然气船、滚装货船、滚装客船、邮轮客船。
EEXI适用于 .1 每艘船；和.2 每艘经历过重大改装的船。(《MARPOL公约》附则VI 第23条现有船舶达到的能效指数 (attained EEXI)) 1 现有船舶达到的能效指数应针对以下情况进行计算：.1 每艘船；和.2 每艘已进行过重大改装的船。）
CII适用于5,000总吨位及以上的船舶（类似于第27条规定的向IMO船舶燃油消耗数据库进行强制性年度燃油消耗报告的船舶）。
有多少国家是这些法规的缔约方？
CII和EEXI法规是在《国际防止船舶造成污染公约》（《MARPOL公约》）的附则VI中。附则VI是由1997年通过的一项议定书通过的。此后的修正案都是在 默示接受 程序下通过的，这意味着它们在一个既定的日期生效（除非有特定数量的缔约方反对）。目前，截至2022年11月1日，《MARPOL公约》附则VI有105个缔约方，按吨位计算占世界商船的96.81%。
来源：IMO
编辑：上海海事大学国际海事研究中心
网址：http://cimrc.shmtu.edu.cn/